Дизельный или электрический погрузчик: честное сравнение для складов СПб

Слушайте, давайте сразу начистоту, без этих глянцевых вступлений про «эффективную логистику». Если вы работаете на складе в Питере или области — будь то Шушары, Горелово или где-то в порту — вы прекрасно знаете, что наша погода плевать хотела на красивые графики из каталогов производителей. У нас то дождь стеной, то минус двадцать с ветром, то слякоть по колено.

И вот в этот момент к вам приходит менеджер в чистом костюмчике и начинает рассказывать, как прекрасно и тихо работают современные электрические погрузчики. Мол, экология, отсутствие выхлопа, экономия на топливе. Ага, конечно.

Только он забывает упомянуть, что будет с этой нежной техникой, когда её выгонят разгружать фуру на продуваемую рампу в феврале. Я много лет наблюдаю за парками техники, и, честно говоря, меня до сих пор удивляет слепая вера некоторых начальников в то, что батарейка способна заменить нормальный мотор в жестких условиях. Спойлер: не способна. И сейчас я объясню почему, на пальцах и с цифрами.

Электропогрузчики: дорогая игрушка с кучей «но»

Начнем с того, что всех так манит — с электричества. Да, в идеальном вакууме, в теплом и сухом помещении с ровными полами, как в аптеке, электрокар — это сказка. Тихий, не воняет, вибрации нет. Операторы их любят, потому что к вечеру голова не гудит.

Но давайте посмотрим на ценник.

Сама машина стоит дороже дизельного аналога. Прилично дороже. Но это полбеды. Самое веселье начинается, когда мы говорим про АКБ (аккумуляторные батареи). Если вы берете классический кислотник, вам нужна зарядная комната. И это не просто угол с розеткой. По нормам пожарной безопасности — это отдельное помещение с мощной принудительной вентиляцией, кислотоупорной плиткой и кучей согласований. Вы готовы отрезать кусок полезной площади склада под это дело?

Конечно, сейчас все кричат про литий-ионные (Li-Ion) батареи. Они крутые, спору нет. Заряжаются быстро, комнаты не требуют. Но ценник… Мама дорогая. Стоимость такого погрузчика улетает в стратосферу. А если эта батарея сдохнет (а электроника имеет свойство глючить), то замена блока обойдется вам в половину стоимости новой машины.

Зимний кошмар

А теперь самое интересное — температура. Емкость свинцово-кислотной батареи при падении температуры до нуля уже снижается. При минус 10–15 градусах, что для Питера обычное дело, электропогрузчик превращается в вялую черепаху. Он работает, да. Но заряда хватает дай бог на половину смены. И вот у вас разгар отгрузки, фуры стоят в очереди, водители нервничают, а ваша «экологичная» техника ползет к розетке.

Кстати, тут вспомнил случай на одном терминале на Парнасе. Ребята купили три дорогих электрокара для работы «улица-склад». В первую же зиму они прокляли всё на свете: конденсат убил плату управления на одном, а два других просто не могли заехать на обледенелую рампу из-за нехватки мощности в моменте. Пришлось срочно брать в аренду старые дизеля.

Старый добрый трактор: почему дизель тащит

Переходим к тяжелой артиллерии. Дизельный вилочный погрузчик (или «кара», как их часто называют старой закалки кладовщики) — это, по сути, кувалда. Простая, надежная и эффективная.

Ему абсолютно всё равно, сколько заряда осталось. Кончилась солярка? Залил из канистры за 5 минут и поехал дальше пахать. Никаких простоев на 8 часов зарядки. Никаких сменных батарей, которые весят тонну и требуют кран-балки для замены.

Главные плюсы

• Мощность и крутящий момент. Дизель рвет с места. Если надо толкнуть паллет, вытащить застрявшую рохлю или проехать по разбитому асфальту заднего двора — ДВС (двигатель внутреннего сгорания) это сделает не напрягаясь. Электричка там просто встанет по ошибке перегрузки.
• Всепогодность. Дождь, снег, грязь — дизелю по барабану. Электроника современных электрокаров, конечно, имеет защиту IP, но постоянная сырость (привет, питерская осень) со временем окисляет контакты. У дизеля электрики минимум, там механика.
• Цена на вторичке. Продать живой дизельный погрузчик через 5 лет можно за очень вменяемые деньги. Попробуйте продать электрокар с мертвой батареей — его купят только по цене лома.

И вот тут многие начинают ныть про выхлоп. «Ой, дышать нечем». Ребят, ну вы чего? Мы же не в 90-х. Современные японские или даже качественные китайские движки (типа Isuzu C240 или Mitsubishi S4S) с нормальными катализаторами почти не пахнут. А если склад хотя бы немного проветривается или имеет высокие потолки, проблемы вообще нет.

А что по деньгам?

Давайте прикинем экономику, потому что бизнес — это про цифры, а не про эмоции.

На первый взгляд, электричество дешевле солярки. Это факт, с которым глупо спорить. Киловатт энергии стоит копейки по сравнению с литром ДТ. Но дьявол, как всегда, кроется в деталях (и в счетах на ремонт).

Получается интересная картина. Вы переплачиваете на старте за электрокар, потом тратитесь на организацию зарядки, а через 5 лет попадаете на покупку новой батареи, которая съедает всю вашу «экономию» на топливе за эти годы.

Дизель же просит есть каждый день, да. Но это прогнозируемые расходы. Вы точно знаете, сколько он жрет. А внезапная смерть блока управления на электричке может пробить дыру в бюджете в самый неподходящий момент. И, что хуже, машина встанет на месяц, пока запчасть едет. Дизель починит любой рукастый механик дядя Вася из соседнего автосервиса, если прижмет.

Питерская специфика: соль, влага и порт

Я не зря упомянул наш город. Специфика работы в СПб накладывает свои ограничения.

Во-первых, расстояния. У нас много больших логистических комплексов с огромными уличными территориями. Ездить приходится много и быстро. Дизельные погрузчики имеют более высокую скорость передвижения и подъема груза, чем большинство электрических аналогов в том же ценовом сегменте.

Во-вторых, покрытие. Идеальные наливные полы есть только внутри класса А. Выезжаешь на рампу или, не дай бог, на территорию промзоны — там ямы, стыки плит, лед. У дизельных машин клиренс выше, колеса крупнее, резина пневматическая (или суперэластик с хорошим протектором). Они мягче глотают неровности. Электричка на своих маленьких жестких колесиках вытрясет душу из оператора и разобьет себе всю ходовую за полгода.

Если вы ищете надежный дизельный погрузчик спб для работы в порту или на металлобазе, даже не смотрите в сторону аккумуляторов. Когда нужно тягать 3-5 тонн железа или биг-бэгов, нужен крутящий момент, а не микросхемы.

По-моему, довольно странная идея — пытаться натянуть «офисные» технологии на суровые промышленные реалии. Это как пойти в лес за грибами в белых кроссовках. Можно, но зачем?

Кто это вообще обслуживает?

А вот тут начинается самое интересное. Про сервис.

С дизелем всё прозрачно. Устройство двигателя внутреннего сгорания не меняется десятилетиями. Фильтры, масло, ремни, форсунки. Всё это есть в наличии в любом магазине запчастей для спецтехники. Даже если у вас какой-то редкий китаец, на него можно подобрать аналоги от Isuzu, Nissan или Yanmar.

С электрическими всё сложнее.

Там контроллеры. Curtis, Zapi и прочие страшные слова. Чтобы продиагностировать, почему машина не едет, нужен специалист с ноутбуком, специальным софтом и кабелем. Вызов такого спеца стоит денег. И самих спецов толковых — раз, два и обчелся.

Была у нас история: заглючил датчик положения руля на электрокаре. Машина думала, что колеса вывернуты, и блокировала движение. Казалось бы, ерунда. Но мы ждали диагноста два дня, потом неделю ждали датчик, потом он приехал и его надо было калибровать. Две недели простоя! На дизеле, если бы потекла гидравлика или порвался ремень, мы бы починились к обеду.

Честно говоря, меня всегда удивляло, почему владельцы бизнеса не считают стоимость простоя. Час работы склада может стоить миллионы, если фура не уехала вовремя. Надежность дизеля именно в его дубовой простоте. Там просто нечему ломаться так, чтобы это нельзя было исправить кувалдой и такой-то матерью (утрирую, конечно, но суть вы поняли).

Пару слов про Китай

Не могу не пнуть и китайцев. Сейчас рынок на 90% состоит из них. Так вот, китайские дизельные погрузчики (Hangcha, Heli, JAC) — это уже вполне себе техника. Они научились копировать старые японские моторы и делают крепкие рамы.

А вот китайские электрички… Ну, скажем так, это лотерея. Качество проводки, контактов, сами батареи — всё это пока вызывает вопросы. Покупая китайский дизель, вы рискуете меньше. Железо есть железо.

Так что брать-то?

Если у вас аптечный склад, продукты питания или идеально чистый терминал, где пылинки сдувают — берите электричку. Там ей место. Там она раскроет свои плюсы.

Но если у вас:

• Работа «улица-склад»;
• Неровные полы;
• Холодный склад или вообще навес;
• Интенсивная работа в несколько смен;
• Нет желания возиться с зарядными комнатами…

…то забудьте про тренды. Берите дизель.

В условиях Санкт-Петербурга, с нашей влажностью и непредсказуемой зимой, дизельный погрузчик остается королем. Это автономность, мощь и ликвидность. Да, он шумит. Да, он требует солярку. Но он работает всегда, когда вам это нужно, а не когда ему позволяет заряд батареи.

В конце концов, складская техника должна зарабатывать деньги, а не требовать к себе особого отношения. И пока что дизель с этой задачей справляется лучше.